دراسة تأثير إضافة كحول الميثانول في أداء و ملوثات و الضوضاء المنبعثة من محرك احتراق داخلي يعمل بالشرارة

Dissertant

حسين علي أحمد

Thesis advisor

عبد الكاظم محمد حسن

University

University of Technology

Faculty

Department of Mechanics and Equipments Engineering

University Country

Iraq

Degree

Master

Degree Date

2010

Arabic Abstract

تم في هذا البحث إجراء دراسة عملية لبيان تأثيرإضافة كحول الميثانول بنسب مختلفة في أداء وملوثات والضوضاء المنبعثة من محرك احتراق داخلي يعمل بالشرارة.وقد أجريت التجارب مختبريا بإستخدام منظومة مختبرية تتكون من وحدة اختبارمحرك ذي نسبة انضغاط متغيرة .

تضمنت الدراسة جانبين ، الجانب الأول يتكون من ثلاث مراحل ولسرع ثابتة ومتغيرة ولنسبة انضغاط ( 9.5 )،حيث إن أغلب الدراسات التي أجريت كانت لنسب انضغاط تتراوح 5 ) ، تضمنت المرحلة الأولى استخدام وقود الكازولين الخالي من الرصاص بعدد – بين ( 8 90% Gasoline + أوكتان يبلغ ( 81 ) .

والثانية فكانت باستخدام خليط ( % 10 ، ( 80% Gasoline + 20% Methanol ) أما الثالثة باستخدام خليط ، ( Methanol وإجراء المقارنة بينها من خلال بيان تأثيرها في نجاح الأداء .

والجانب الثاني تضمن دراسة تأثيرإضافة الكحول في شدة الضوضاء المنبعثة من المحرك عند نفس النسب لكونها أحد مصادر التلوث الرئيسية والعمل على تقليلها من خلال استخدام العزل الصوتي ولنوعين من المواد العازلة (العازل الفليني والعازل الزجاجي ) ، وإجراء مقارنة بين النتائج في حالة عدم استخدام عازل صوتي والنتائج في حالة استخدامه قبل وبعد إضافة الكحول.

أظهرت نتائج الجانب الاول من البحث أن إضافة (% 10 ) من الكحول تؤدي الى ازدياد القدرة المكبحية والكفاءة الحرارية بنسبة (% 22 ) و( % 12 ) على التوالي بالمقارنة مع حالة ( عدم الاضافة ).

وأن الكفاءة الحجمية تقل في كل حالات الأداء (بدون أضافة ، وإضافة % 10 ،وإضافة % 20 ) بزيادة سرعة المحرك ولكن في حالة أداء المحرك بأضافة ( % 10 ،واضافة % 20 ) تزداد بنسبة (% 6 ) و (% 8 )على التوالي بالمقارنة مع حالة الأداء بدون أضافة ، أما في مايخص أستهلاك الوقود النوعي فقد ظهر أن معدل الأستهلاك النوعي للوقود يقل بزيادة متوسط الضغط الفعال وسرعة المحرك لحالات أداء المحرك الثلاث وأن نسبة الأنخفاض عند حالة الأداء بدون أضافة تكون (% 2 ) و(% 30 ) بالمقارنة مع حالتي الأداء 10% ) و (% 20 )على التوالي وأن إضافة الكحول أدت إلى تحسن في قيمة متوسط الضغط ) الفعال المكبحي بالمقارنة مع الكازولين ذي العدد الاوكتاني ( 81 )، كذلك يلاحظ ارتفاع ملحوظ في درجة حرارة غازات العادم مع ازدياد سرعة المحرك .

وأن درجة حرارة الغاز العادم تقل عند إضافة الكحول بنسبة % 10 و % 20 ويكون مقدار الأنخفاض (% 7.5 )و(% 1.2 )على التوالي بالمقارنة مع حالة ( عدم الاضافة).أما في ما يخص الملوثات فقد أظهرت النتائج أن يقل عند زيادة سرعة المحرك لكل حالات الأداء ( CO) تركيزغاز أول أوكسيد الكاربون وتكون نسبة الأنخفاض في حالة اضافة الكحول بنسبة % 10 هي (% 13 ) بينما تزداد في حالة العمل بأضافة (% 20 ) بنسبة (% 15 ) بالمقارنة مع حالة ( عدم الاضافة ).أما نسبة والهيدروكاربونات غير المحترقة فتزداد بزيادة سرعة ( CO غاز ثاني أوكسيد الكاربون( 2 المحرك لكل حالات الأداء (عدم اضافة ، واضافة % 10 ، واضافة % 20 ) وأن الزيادة في في حالة اضافة (% 10 ) تكون بنسبة (% 8 ) بينما تنخفض في حالة العمل ( CO نسبة( 2 بأضافة (% 20 ) بنسبة (% 7 ) بالمقارنة مع حالة ( عدم الاضافة ) ، بينما تنخفض نسبة الهيدروكاربونات باضافة (% 10 ) من الكحول حيث تصل نسبة الأنخفاض الى (% 14 ) بينما تزداد في حالة العمل بأضافة (% 20 ) بنسبة (% 8 ) بالمقارنة مع حالة ( عدم الاضافة ) ..وعلى ضوء النتائج التي تم الحصول عليها يتبين أن أفضل أداء للمحرك يكون عند إضافة 10% ) من الكحول الى وقود الكازولين.

) اما عند دراسة الجانب الثاني من البحث فقد أظهرت النتائج فيها أن مقدار التغير في مستوى ضغط الصوت بتغير زاوية إتجاه اللاقطة يكون ضئيلا لذا يعد المصدر هو أحادي ولكل حالات الأداء (عدم إضافة ، واضافة ( Light Hill) القطب كما جاء في نظرية الباحث 10% ، واضافة % 20 ) وأن الضوضاء تزداد بسبب أزدياد مستوى ضغط الصوت نتيجة زيادة سرعة المحرك، ولكن مستوى الضوضاء ارتفع عن الحد المسموح به عالميا عند السرع .( 1900 ، 1700 ) rpm أما النتائج التي تم التوصل اليها لبيان تأثير إضافة الكحول في مستوى الضوضاء فقد أثبتت هبوط مستواها في حالة إستخدام (% 10 ) كحول بنسبة (% 3.3 ) بينما يرتفع مستواها عند إضافة(% 20 ) كحول بنسبة(% 1.2 ) بالمقارنة مع وقود الكازولين الخالي من الأضافة، وعند دراسة تأثير العزل الصوتي على مستوى الضوضاء نلاحظ هبوط المستوى بحدود ( 5 حالة إستخدام العازل الفليني ، وعند إستخدام العازلين (الفليني والزجاجي) سيزداد ( dB 8 ) بسبب قابلية العوازل على امتصاص أكبر dB) هبوط مستوى الضوضاء ليصل بحدود كمية من الصوت المتولد ، وهذا واضح بالنسبة للعازل الفليني عند مقارنته مع الدراسة بدون استخدام عازل.

Main Subjects

Mechanical Engineering

Topics

• Noise
• Engines
• Internal combustion engines

• APA
• MLA
• AMA

Language

Arabic

Data Type

Arab Theses

Record ID

BIM-305257