النقل الحضري الجماعي بأكادير الكبير : القطاع العمومي و القطاع الخاص في مواجهة النمو الحضري-نموذج الحافلات

Abstract FRE

Alors que clans les pays en developpement, la croissance urbaine est un phenomene remarquable influant l’economie et la societe urbaines, le Maroc comme les pays du Maghreb d’ailleurs derive, en matiere du transport collectif urbain, vers la «dereglementation» de ce secteur.

Les formes de croissance urbaines caracterisant les metropoles nationales marocaines et les capitales regionales (Casablanca, Rabat, Agadir, Marrakech, Kenitra, Tanger...) accusent de la dualite centre-peripherie.

D’ou la proliferation des reseaux radiaux et radiaux-centriques du transport urbain collectif.

Ces reseaux ne sont plus compatibles avec les nouvelles structures urbaines resultant d’un marche fonder extremement speculatif et d’une planification urbaine depassee dans le temps et dans la pratique.

Le desengagement de 1’Etat-providence du Maroc dans le cadre de la politique d'ajustement structurel delegue beaucoup de pouvoir au secteur prive.

Ce dernier, profitant de la dereglementation par voie de fait, souvent par provocation, essaye d'accaparer le marche des transports collectifs au detriment de Pentreprise publique peu dynamique et surtout deficitaire.

Les cas les plus significatifs sont ceux de Tanger (1987) et de Marrakech (1998) totalement privatises.

Or, dans une agglomeration comrne le grand-Agadir, en plein essor economique et surtout fort polarisatrice de classes sociales en majorite a revenu limite, le transport urbain collectif.

plus qu’une activite economique, est un service social fort consequent necessitant davantage d’attention de la part des pouvoirs publics.