إيجاد نقطة التعادل لنظام النقل للمجمع التعليمي في مدينة الموصل

Other Title(s)

Determination of equilibrium point for transportation system of educational campus in Mosul City

Joint Authors

محمد أحمد حمودي
سارة عدنان سعيد

Source

مجلة هندسة الرافدين

Issue

Vol. 23, Issue 3 (30 Jun. 2015), pp.65-73, 9 p.

Publisher

University of Mosul College of Engineering

Publication Date

2015-06-30

Country of Publication

Iraq

No. of Pages

9

Main Topic

Civil Engineering
Road Engineering

Topics

Abstract AR

المجمع التعلیمي في مدینة الموصل یعاني حالیا من مشاكل كثیرة في عملیة النقل منه و إلیه نتیجة عدم وجود تخطیط و دراسات مستمرة و شاملة للمدینة بالإضافة إلى النمو المتسارع لاستخدام المركبات الشخصیة مع انحسار خدمات النقل العام و عدم وجود أي تحسینات على شبكة الطرق.

تھدف الدراسة لإیجاد نقطة التعادل لنظام النقل و ذلك عند تقاطع منحني الطلب الذي یمثل مقدار الرحلات القادمة إلى المجمع و منحنى التجهیز و المتمثل بمدى توفر الخدمات على شبكة الطرق. طریقة العمل تبدأ بجمع المعلومات الإحصائیة عن المجتمع لغرض توزیع استمارة الاستبیان التي تم تصمیمھا لجمع المعلومات عن الرحلات إلى المجمع و معرفة خصائص الرحلات و خصائص كل فئة من المجتمع، و إیجاد الكلفة لمنحنى الطلب باحتساب الكلفة التشغیلیة للمركبات، و كلفة الوقت و كلف التأثیر البیئي، أما منحنى التجهیز فشمل كلفة المركبة و كلف الاستثمار و الصیانة و الكلفة الإنشائیة للطریق إضافة إلى التوفیر بالوقت.

استخدم التحلیل الإحصائي للبیانات الناتجة عن الاستبیان في إیجاد الارتباط بین المتغیرات و قیمة الانحدار الخطي بین المتغیرات المستقلة و المتغیرات المعتمدة و تحدید أكثر المتغیرات المستقلة تأثیرا إضافة إلى أفضل المعادلات و العلاقات الریاضیة تمثیلا لكلف الطلب و التجهیز. توصل البحث إلى عدة استنتاجات مهمة في مجال النقل، كانت نسبة مستخدمي الحافلات ھي (38%) مقارنة مع الغالبیة العظمى من مستخدمي مركبات الأجرة بنسبة (43%) و أخیرا یمثل مستخدمي المركبة الخصوصي حوالي (18%) من العینة الكلیة، یمثل الطلاب نسبة (75.8%) من مستخدمي الحافلات.

أیضا تم الحصول على بیانات إنشغالیة المركبة حسب كل واسطة مستخدمة و مقارنتها مع معدل السعة للواسطة.

عند احتساب نقطة التعادل مع الوقت الكلي للرحلة و لكل شخص، كانت نقطة التعادل المثلى للمركبة الخصوصي 1.0$ = و بمعدل وقت للرحلة 35 = دقیقة، و للمركبة الأجرة 0.6$ = و بمعدل وقت للرحلة 60 = دقیقة، و للحافلة الصغیرة 0.32$ = و بمعدل وقت للرحلة 105 = دقیقة، و أخیرا نقطة التعادل المثلى للحافلة الكبیرة 0.085$ = و بمعدل وقت للرحلة 75 = 0 دقیقة.

Abstract EN

transportation system ,due to lack of planning process and continuing studies either comprehensive one, in addition to the rapid growth of the use of personal vehicles with the decline in public transport services and the lack of any improvements of the road network too.

The study aims to find out an equilibrium point of the transportation system at the intersection of the demand curve with supply curve, which represents the cost of services to be subsidized and availability of facilities on the network.

Methodology started with collecting data, which includes statistical information for the community for the purpose of sample size and sampling process.

The distributed questionnaire forms that was designed to gather information on trips and the knowledge of the properties of trip characteristics was done.

Then cost was found about the demand curve calculated operating costs for vehicles, in addition to the cost time and cost environmental impact.

Either curved processing evolved to include the cost of the vehicle and the cost of investment and maintenance, and cost of construction of the road in addition to the time savings .Statisticalanalysis was employed to find the correlation between variables.

Linear regression between the independent variables and the dependent variables were identified as the most influential independent variables in addition to the best equations and mathematical relationships representative of the cost and demand processing.

Research has come to several important conclusions to improve transport with the modes used .The proportion of public transit users are (38 %) compared with the majority of users of taxis by(43%), and finally representing users of the passenger car user about (18%) of the total sample , the representing students ratio (75.8%) of the users of the bus , also obtained data vehicle occupancy according to each mode.

The final results show that the equilibrium point for each person is 1.0 $ for PC with average travel time = 35 min, and 0.6 $ for taxi with travel time = 60 min, and 0.32$ for small bus with travel time = 105 min, finally for large bus =0.085 $ with travel time = 75 min.

key word: Travel Demand, Interview Survey Form, Average Vehicle Occupancy(AVO), Travel Supply, Equilibrium point.

American Psychological Association (APA)

محمد أحمد حمودي وسارة عدنان سعيد. 2015. إيجاد نقطة التعادل لنظام النقل للمجمع التعليمي في مدينة الموصل. مجلة هندسة الرافدين،مج. 23، ع. 3، ص ص. 65-73.
https://search.emarefa.net/detail/BIM-579218

Modern Language Association (MLA)

محمد أحمد حمودي وسارة عدنان سعيد. إيجاد نقطة التعادل لنظام النقل للمجمع التعليمي في مدينة الموصل. مجلة هندسة الرافدين مج. 23، ع. 3 (حزيران 2015)، ص ص. 65-73.
https://search.emarefa.net/detail/BIM-579218

American Medical Association (AMA)

محمد أحمد حمودي وسارة عدنان سعيد. إيجاد نقطة التعادل لنظام النقل للمجمع التعليمي في مدينة الموصل. مجلة هندسة الرافدين. 2015. مج. 23، ع. 3، ص ص. 65-73.
https://search.emarefa.net/detail/BIM-579218

Data Type

Journal Articles

Language

Arabic

Notes

يتضمن مراجع ببليوجرافية : ص. 73

Record ID

BIM-579218