Synthetic kerosene as an alternative fuel for commercial aviation
Other Title(s)
تطبيقات الكيروسين الصناعي كوقود بديل في مجال الطيران
Author
Source
Fezzan University Scientific Journal
Issue
Vol. 1, Issue 1 (30 Sep. 2022), pp.186-196, 11 p.
Publisher
Publication Date
2022-09-30
Country of Publication
Libya
No. of Pages
11
Main Subjects
Engineering & Technology Sciences (Multidisciplinary)
Abstract AR
بسبب العرض المحدود للوقود االحفوري وزيادة الطلب على الطاقة في جميع أنحاء العالم أصبح ايجاد و تطوير مصادر بديلة أمًرا ضروريًا.
ان الوقود المتجدد مطلوب أي ًضا لتقليل البصمة الكربونية للطيران عن طريق ايجاد العديد بدائل وقود الطائرات من قبل الشركات المصنعة ومراكز االبحاث.
يعتبر الكيروسين الصناعي هو اكتر البدائل األكثر قابلية للتطبيق كدلك ميثيل استر األحماض الدهنية , الزيوت النباتية المهدرجة , الهيدروجين السائل , الميثان , واإليثانول / الميثانول.
في هدة الورقة سيتم اختبار الكيروسين الصناعي )غاز إلى سائل( ومقارنته بوقود الطائرات العادي ) الكيروسين( من حيت االنبعاثات الغازية و الجسيمات المتطايرة.
تم تجربة الوقودين علي محرك توربين الغازي.
تم تشغيل ضاغط الطرد المركزي بواسطة توربين من مرحلتين من خالل عمود دوار واحد وكان المحرك يعمل في حالتي: العادية والقوة الكاملة.
تم قياس و مقارنة نسب اول اكسيد الكربون, وثاني اكسيد الكربون، اكاسيد النيتروجين، الهيدروكربونات الغير محترقة وثاني اكسيد النيتروجين في كال الحالتين.
أظهرت النتائج أن ثاني أكسيد الكربون ينخفض كلما زادت نسبة الهيدروجين إلى الكربون في الوقود.
كدلك اظهرت الدراسات ان الكيروسين الصناعي ينتج نسبة متقاربة من اكاسيد النيتروجين وا نخفاض بسيط في اول اكسيد الكربون مقارنا بوقود الطائرات المعتاد.
واتبت النتائج ايضا انخفاض كبير جدا في الهيدروكربونات الغير محترقة باستخدام الوقود البديل في كال الحالتين.
Abstract EN
Due to the finite supply of petroleum fuels and increasing demand for energy worldwide, the development of alternative sources is becoming necessary.
Renewable fuels are also in demand to reduce the carbon footprint of aviation.
Many alternative aviation fuels are being considered by industry and research groups.
The most viable alternatives are synthetic kerosene, Fatty Acid Methyl Ester (FAME), hydrogenated vegetable oils, liquid hydrogen, methane, and ethanol/methanol.
GTL (Gas To Liquid) will be tested and compared to JetA1 fuel regarding their gaseous and particulate emissions.
A re-commissioned Artouste MK113 APU gas turbine engine was used.
It is a single spool gas turbine engine, in which a centrifugal compressor is driven by two-stage turbine through a single rotating shaft.
The engine was running at two power conditions: idle and full power.
CO2, CO, UHC NOx, and NO2 fractions were measured and compared for both fuels at two conditions.
The results showed that CO2 decreased as the hydrogen to carbon ratio increased.
Thus, GTL fuel produced a similar level of NOx compared to JetA1 and a slight reduction in CO.
A remarkable reduction in UHC was observed at all conditions for higher H/C fuel.
American Psychological Association (APA)
al-Tahir, Muhammad A.. 2022. Synthetic kerosene as an alternative fuel for commercial aviation. Fezzan University Scientific Journal،Vol. 1, no. 1, pp.186-196.
https://search.emarefa.net/detail/BIM-1487122
Modern Language Association (MLA)
al-Tahir, Muhammad A.. Synthetic kerosene as an alternative fuel for commercial aviation. Fezzan University Scientific Journal Vol. 1, no. 1 (Sep. 2022), pp.186-196.
https://search.emarefa.net/detail/BIM-1487122
American Medical Association (AMA)
al-Tahir, Muhammad A.. Synthetic kerosene as an alternative fuel for commercial aviation. Fezzan University Scientific Journal. 2022. Vol. 1, no. 1, pp.186-196.
https://search.emarefa.net/detail/BIM-1487122
Data Type
Journal Articles
Language
English
Notes
Includes bibliographical references : p. 195-196
Record ID
BIM-1487122
